На дизайн гибридного кроссовера Geely EX5 EM-i команда в Шанхае потратила всего 3,5 месяца. Директор дизайн-центра пояснил, почему он отказался от принципа «матрёшки» и для каких рынков изначально создавалась новая модель.
Ранее раскрывший информацию о перспективах Geely Galaxy Crusier Флавьен Даше дал интервью изданию Car Design News. В беседе с корреспондентом он рассказал множество подробностей о создании кроссовера Geely EX5 EM-i, который уже успел официально выйти на рынки России и Казахстана. В ряде стран эту модель знают как Starray EM-i. А в Беларуси его производство наладили под именем Belgee X80 PHEV.
Флавьен Даше рассказал, что перед его командой стояла задача в сжатые сроки создать гибридный вариант электромобиля Geely EX5. От руководства компании поступило два требования. Визуально автомобили должны объединяться в единое семейство, но при этом не копировать друг друга.
Дизайнеры решили сделать гибридный EX5 EM-i чётко отличимым от электрического «собрата». Именно поэтому Даше отказался от использования популярного в наши дни принципа «матрёшки», когда несколько автомобилей линейки повторяют друг друга в плане общей стилистики.
Дизайнер пояснил, что снаружи EX5 и EX5 EM-i объединяют только двери. Гибрид получил полностью уникальную переднюю часть. А вот салон двух моделей идентичен аж на 60%. На процесс создания образа гибридного Geely EX5 EM-i ушло всего 3,5 месяца. Но Флавьен Даше пояснил, что они были наполнены рабочими задачами.
Команде дизайнеров Geely в Шанхае пришлось параллельно решать широкий спектр задач. Так, моделисты каждые пару дней изготавливали глиняные макеты отдельных элементов автомобиля. Затем при помощи специальных сканеров делали цифровые копии деталей, проходившие множество виртуальных тестирований при помощи сложных алгоритмов.
Даше поделился, что большое количество времени было уделено оптимизации воздушного сопротивления. Очень важным было создание аэродинамической формы кузова без ущерба эстетике и внутреннему пространству. На испытания EX5 EM-i в аэродинамической трубе в сумме ушло 150 рабочих часов.
Для сокращения коэффициента лобового сопротивления (Cd) кроссовер оснастили закрытой передней частью без решётки радиатора. За приток воздуха в моторный отсек отвечает увеличенный в размерах воздухозаборник в нижней части переднего бампера. В итоге автомобиль получил неплохой коэффициент в 0,288.
Директор дизайн-центра пояснил, что передняя часть Geely EX5 EM-i не только получила уникальную стилистику, но и стала безопаснее. Этому способствует разделение оптики на два уровня. Сверху разместились тонкие ходовые огни. А основной блок расположился ниже. Из-за этого фары меньше слепят двигающихся во встречном направлении водителей.
Салон EX5 EM-i на 60% совпадает со своим электрическим «кузеном». Но Флавьен Даше пояснил, что и здесь работы было достаточно. Актуальной задачей стало создание футуристичной стилистики с сохранением аналоговых элементов управления. Команда постаралась оставить как можно больше физических кнопок, разместив их на руле и центральном тоннеле.
Аналоговые элементы управления дополнили тремя дисплеями. Речь идёт о 15,4-дюймовом центральном тачскрине, 10,2-дюймовой цифровой приборной панели и 13,8-дюймовой проекции на лобовое стекло. Их в дизайн-центре Geely назвали «Золотым треугольником видимости».
А ещё одной задачей стала работа с материалами. Geely EX5 EM-i – это относительно доступный автомобиль. Но перед дизайнерами стояла цель создания премиального образа. Поэтому они отказались от простых пластиковых текстур, использовав хромированные и глянцевые покрытия.
Флавьен Даше отметил, что EX5 EM-i в первую очередь разрабатывался для внутреннего рынка Китая. Команду не посвящали в планы по зарубежным амбициям. Впрочем, дизайн-директор посчитал, что стилистика модели получилась достаточно нейтральной, а поэтому подходит для многих рынков.
Тут же специалист признал, что для ряда рынков EX5 EM-i всё же получил ряд изменений. К примеру, в некоторых странах Европы оказалось запрещено объединение ходовых огней световой перемычкой. Поэтому вместо неё расположили «заглушку». В остальном же созданный за 3,5 месяца кроссовер оказался вполне универсальным.
Источник: Китайские автомобили.