Доступная дальнобойка опять от ДЖИЛИ! Новый Джили EX5 EM-R гибрид / Geely EX5 EM-R hybrid.
Второй лидер Джили EX5 EM-R. Чем ответят Лисян и BYD? АВТО Энергетик (Видео)
- Автор темы Geely
- Дата начала
Svarog257
Опытный
- Регистрация
- 26 Июл 2026
- Сообщения
- 67
- Симпатии
- 10
- Город
- Нижний Новгород
- Авто
- Geely Galaxy Starship 7 200 km & Tiguan 2.0 TSI SE 2013 г.в.
Основной посыл данного ролика: с точки зрения практической эксплуатации, EM-r ничем не отличается от EM-i, кроме мутноватых игр с налоговой мощностью, не имеющих никакого значения для конечного пользователя. Все рассуждения насчет бОльшего КПД прямой механической связи "ДВС-колеса" по сравнению с электромеханической, или бОльшего запаса мощности в каких-то режимах имеют умозрительный характер и не подтверждаются на практике.
На ютьюбе есть ролик с замером до 100ки. Rка - 7,7с против 8,7с на em-i. Про мутные игры с налоговой мощностью вообще не понял.
Svarog257
Опытный
- Регистрация
- 26 Июл 2026
- Сообщения
- 67
- Симпатии
- 10
- Город
- Нижний Новгород
- Авто
- Geely Galaxy Starship 7 200 km & Tiguan 2.0 TSI SE 2013 г.в.
Не, там логика разгона у EM-i своеобразная, кто-то из блогеров (возможно, Кульдяев) ее обнаружил. Если на EM-i резко нажать педаль газа при каких-то условиях, то у него DHT-муфта сначала разъединяет ДВС с трансмиссией, поднимает обороты ДВС до каких-то значений, а потом опять через DHT-муфту соединяет с трансмиссией. Делается это наверное во имя экономии то ли бензина, то ли электричества, то ли чего-то еще....
А у ЕМ-r все просто и незамысловато, как на дизельных подлодках - пока есть энергия в тяговых аккумуляторах, тяговые электродвигатели работают соответственно с уровнем нажатия педали газа.
А чего тут непонятного...у PHEV гибридов налоговая мощность состоит из максимальной мощности ДВС плюс 30-минутной мощности всех тяговых электродвигателей, у EREV - только из 30-минутной мощности тяговых электродвигателей. Как измеряется 30-минутная мощность - тайна, покрытая мраком, приблизительно она равна 1/3 от максимальной. В принципе вообще можно у PHEV-гибрида ничего не менять, просто назвать его EREV (последовательным), сменить шильдик и все дела...у GAK S7 для рынка РФ вот точно заблокировали программно включение DHT-муфты, как у остальных - до конца неведомо. А эта налоговая мощность влияет не только на величину налога на ТС, но и на утилизационный сбор, что серьезно влияет на маржу производителя и продавцов.
Прикол в том, что у большинства PHEV гибридов налоговая мощность никак не связана с главным индикатором мощности - временем разгона до 100 км/ч и от 80 до 120 км/ч, хотя, возможно, связана с максимальной скоростью.
Последнее редактирование: