Geely Starship 7 и Geely EX5 EM-i — в чем разница?
Starship 7 вдруг стал Geely Galaxy EX5 EMI в России? Почему в Китае прямо сейчас вышел рестайлинг с батареей на 200 км чистого электрохода и 1575 км общего запаса, а до нас приехала совсем другая версия? Сколько реально проехал EX5 EMI на трассе Москва-Питер при 130 км/ч — и хватило ли ему до Питера? Что убрали из российской комплектации, и почему за это хочется крепко обнять Geely и спросить: «Зачем?». И самое главное — куда делся тот самый массаж сидений, который уделывал Lixiang и машины из сегмента плюс два миллиона? Сейчас всё расскажу с цифрами.Что поменяли в рестайлинге 2026 в Китае — «было → стало»?
Давайте разберёмся по пунктам: что именно изменилось в новом Starship 7 EM-i 2026 по сравнению со старой версией 2024-2025 года. Китайский рестайлинг официально вышел 19 ноября 2025 года. И там переделали практически всё.Батарея — главное обновление:
- Было (старый Starship 7): базовая 8,5 кВт·ч (55 км электрохода по CLTC), топовая 19,09 кВт·ч (120 км)
- Стало (рестайлинг 2026): базовая 19,09 кВт·ч (130-135 км), топовая Golden Brick 29,8 кВт·ч (200 км)
Запас хода и расход:
- Было: суммарный запас до 1300 км (CLTC)
- Стало: суммарный запас 1575 километров (CLTC), расход на пустой батарее упал до 3,15 л/100 км
Электромотор:
- Было: 160 кВт (218 л.с.)
- Стало: 175 кВт (238 л.с.) — прибавили 20 лошадок
Экран:
- Было: 14,6 дюйма
- Стало: 15,4 дюйма (стал на 3 см больше по диагонали)
Что добавили в рестайлинге:- Активная решётка радиатора с управлением от ИИ — заслонки открываются и закрываются по необходимости, улучшают аэродинамику (Cd 0,288)
- Новый чип Longying-1 (Dragon Eagle 1) на 128 TOPS — один из самых мощных в сегменте
- ADAS Qianli Haohan H3: 3 миллиметровых радара + 11 камер (было 6 камер), высокоскоростной NOA
- Безключевой доступ с пассажирской стороны (новая кнопка на корпусе) — раньше был только с водительской
- Инфракрасный датчик слежения за водителем — следит, чтобы ты не засыпал и смотрел на дорогу
- Двойные акустические стеклопакеты в передних дверях — тише в салоне на трассе
- 256-цветная подсветка салона вместо однотонной
- Программируемые кнопки на мультируле — можно назначить нужные функции
- Подогрев заднего ряда сидений (в старой версии не было) и подогрев руля (новое)
- Мягче сам руль (за счёт того же подогрева и нового материала)
- Новые цвета кузова — Star Sea Blue (морская синева) и интерьер Starship Grey, добавлен чёрный салон (клиенты просили)
- Камера 360° с подсветкой парковочных линий через ИИ-обработку
- ДВС 1,5 атмосферник на 112 л.с. (КПД 46,5% — отличный показатель!)
- 14-точечный массаж сидений (есть в топовых комплектациях)
- 16 динамиков Flyme Sound, беспроводная зарядка 50 Вт
Официальные цены рестайлинга в Китае:
- 130 km Starter (启航版): 101 800 ¥ (~1 130 000 руб. по курсу)
- 135 km Smart (智航版): 112 800 ¥ (~1 260 000 руб.)
- 135 km Leadership (领航版): 121 800 ¥ (~1 360 000 руб.)
- 135 km Starship (星舰版): 129 800 ¥ (~1 445 000 руб.)
- 200 km Starship (топовая): 139 800 ¥ (~1 556 000 руб.)
Что получила Россия — рестайлинг или старая версия?
А вот тут начинается немножко грустная история. Россия получила НЕ рестайлинг 2026, а версию на базе предыдущего Starship 7 2024-2025 с небольшими адаптациями под наш рынок. То есть китайский Starship 7 рестайлинг с новой батареей на 200 км, чипом Longying-1, активной решёткой и 238-сильным электромотором — всё это прошло мимо нас.Что мы потеряли относительно рестайлинга:
- Электромотор 218 л.с. вместо 238 (минус 20 сил)
- Батарея 18,4 кВт·ч вместо 19,09 (или 29,8 в топе)
- Нет активной решётки радиатора
- Нет чипа Longying-1 на 128 TOPS
- Нет ADAS Qianli Haohan H3 с 11 камерами
- Нет безключевого доступа с пассажирской стороны
- Нет инфракрасного датчика слежения за водителем
- Нет двойных акустических стеклопакетов
- Нет 14-точечного массажа сидений (!)
- ДВС задушили со 112 л.с. до 99 л.с. (ради российских экологических норм и налогов)
- Зарядный порт CCS2 европейский (вместо китайского GB/T)
- Полная русификация интерфейса (все меню на русском)
- Добавили Apple CarPlay (в китайской версии его нет)
- Обогрев лобового стекла на всю площадь (не только зоны)
- Увеличенный бачок омывателя с датчиком уровня
- Шторка в багажнике (в китайских нет — наше ноу-хау)
- Синий цвет салона (как в электрическом EX5)
- Новое имя — Geely Galaxy EX5 EMI (хотя машина приходит из Китая напрямую, не из Беларуси)
Двигатель: 1,5-литровый атмосферник, 4 цилиндра
Мощность ДВС (РФ): 99 л.с. (в Китае 112, забрали 13 сил!)
Крутящий момент: 125 Нм (в Китае 136 Нм)
Электромотор: 218 л.с. (160 кВт) на передней оси (в рестайлинге Китая уже 238 л.с.)
Суммарная мощность в ПТС: 167 л.с.
Тяговая батарея: 18,4 кВт·ч LFP (НЕ 19,09 кВт·ч рестайлинга и тем более не 29,8 кВт·ч)
Запас хода на электричестве (WLTP): 111 км город / 83 км смешанный
Суммарный запас хода (WLTP): 943 км
Бензобак: 51 литр (по факту 49-50)
Разгон 0-100 км/ч: 8,1 секунды (в Китае 7,5)
Быстрая зарядка DC: 30 кВт, CCS2, 30-80% за 20 минут
V2L: 3,3 кВт (не 6,6 кВт, как пишут в рекламе — 6,6 это мощность AC-зарядника машины)
То есть по технике это та же самая Starship 7 EM-i, которую тестировали в Китае, плюс зарядный порт под европейский CCS2, плюс русификация, плюс увеличенный бачок омывателя.
Сколько EX5 EMI реально проехал на трассе Москва-Питер?
А вот тут самое интересное. Мы заправили полный бак (влезло 49 литров), зарядили батарею почти до 80% и поехали по трассе М11 на постоянной скорости 130 км/ч. Температура +5 °C, дождь, дорога местами мокрая — то есть реальные российские условия.Первая же проблема — на скорости 130 км/ч расход подскочил до 7,5-8 литров на сотню. И километры из запаса хода начали убегать быстрее, чем мы проезжали. Стартовал он с прогнозом 999 км — через 200 км на одометре прогноз упал до 760.
Вторая проблема — этому гибриду явно комфортнее на более низких скоростях. 80-100 км/ч — вот его зона. На 130 он напрягается, ДВС работает постоянно, батарея держится на уровне 77%, но из бака улетает быстро.
Итоговый результат теста на 130 км/ч:
- Проехал: 622 километра до нуля по бензину
- Средняя скорость: 117 км/ч
- Расход: ~7,8 л/100 км на трассе при 130
- Бензин потратил: 49 литров (весь бак)
- Ещё оставалось: 79 км на батарее (реально 60)
- Максимально реально мог бы проехать: ~680-700 км
А на оптимальных скоростях — совсем другая картина. В нашем другом тесте по Малому Золотому кольцу (70-100 км/ч, с заездами в города Владимир, Плёс, Кострома, Ярославль) EX5 EMI показал совсем другие цифры:
- Проехал: 1092 километра — превзошел паспорт!
- Средний расход: 4,98 л/100 км (бортовик показывал 5,6, но заправка показала точно)
- Заливали 49 литров — весь бак
- На скорости 80-95 км/ч расход держался на уровне 5,3-5,4 л/100 км
- В городе с пробками — опускался до 4,4-4,6 л/100 км
А что с разгоном и динамикой?
По динамике в рестайлинге произошла вещь, которой раньше не было. Если предыдущая Starship 7 раскрывалась только на низком заряде — ускорялась тогда нормально, а на полном была как будто вяленькая, — то новая версия едет бодро сразу. Разгон с 80 до 120 в режиме Power — меньше 6 секунд. 0-60 за 4,8-5 секунд.Когда включаешь Power и пробуешь разогнаться — реально чувствуется, что мощности хватает. 218 л.с. на электромоторе делают своё дело: с места машина дёргается ощутимо, на обгонах никаких проблем. Даже мой коллега на Tiguan дизеле удивлялся, как легко EX5 EMI уезжал вперёд при совместном старте.
Коробки у него нет — только односкоростной редуктор 1D DHT. Поэтому разгон линейный, без пинков, без толчков — но и без того драйва, когда передачи щёлкают одна за другой.
А что в интерьере и технологиях?
По оснащению Max-версия включает: 15,4-дюймовый центральный экран Flyme Auto, 10,2-дюймовую цифровую приборную панель, HUD (проекция), 16 динамиков, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу, электропривод багажника, беспроводную зарядку смартфона, камеры 360°, подсветку салона 256 цветов и полный набор ассистентов второго уровня.Русификация — полная. Все меню, все опции, все уведомления — на русском. CarPlay работает (в китайской версии его нет!). Пишут, что даже обогрев лобового стекла сделали на всю площадь, а не только зоны, как обычно у китайцев.
Новинка в багажнике — шторка для вещей. Мелочь, но в китайских версиях её нет, а у нас добавили. И бачок омывателя увеличили с датчиком уровня.
Обогрев заднего ряда сидений появился только в Max — в Pro задних подогревов нет. Подлокотника на втором ряду в Pro тоже нет. Вообще Pro сильно упрощён: без панорамы, без вентиляции сидений, без адаптивного круиза, без HUD. Рекомендую брать только Max — разница в 300 тысяч оправдывается раза в три.
Что убрали из российской комплектации?
И вот тут — главная претензия к Geely. Убрали массаж сидений. Тот самый 14-точечный массаж, который в предыдущей Starship 7 уделывал Lixiang L6 и машины в сегменте плюс 2-3 миллиона. Это была одна из ключевых фишек модели — за неё любили Starship 7.Почему убрали? Официальных причин нет, но есть подозрение: у Geely Monjaro массажа нет, и не захотели, чтобы дешёвый EX5 EMI перебивал дорогого Монжаро. С точки зрения бизнеса логично. С точки зрения покупателя — неприятно.
Второй косяк — каждый раз при перезапуске слетают все настройки. Выключил машину, открыл снова — и удержание в полосе включилось обратно, хотя ты его отключил. Рекуперация слетела. Поддержание заряда сбросилось. Каждый раз настраивай заново. Мелочь, но бесит.
Третий нюанс — китайский рестайлинг 2026 в РФ официально не продаётся. То есть батареи на 200 км, нового чипа на 128 TOPS, электромотора на 238 л.с., активной решётки радиатора — всего этого в российской версии нет. Мы получили прошлое поколение с русификацией.
Комплектации и цены в России
Две комплектации. Разница — 300 000 рублей. Цены официальные РРЦ от Geely Motors — без скидок, кредитов и трейд-ин:Pro: 3 569 990 ₽ — 18″ диски, LED-оптика, 15,4″ Flyme Auto, 10,2″ приборка, 6 динамиков, 6 подушек, обогревы всех сидений, руля, лобового на всю площадь, адаптивный круиз, экстренное торможение, кожзам в салоне, камера заднего вида.
Max: 3 869 990 ₽ — всё из Pro + 19″ диски, панорамная крыша, электропривод багажника, электрорегулировка сиденья с памятью и вентиляцией, задний подлокотник, HUD, беспроводная зарядка, Flyme Sound 16 динамиков + сабвуфер, камеры 360°, передние парктроники, подсветка 256 цветов, BSD/DOW/RCTA/LCA.
За эти деньги Pro — крепкая троечка, Max — нормальный середнячок. Брать однозначно Max, разница оправдана с лихвой.
Гарантия — 6 лет или 150 000 км на машину, 8 лет или 150 000 км на батарею. Это один из лучших показателей в сегменте. Для сравнения: у Evolute всего 3 года, у Voyah 5 лет.
А сколько это стоит в Китае и почему у нас в 2,3 раза дороже?
По официальным данным, топовая 200-километровая Starship 7 EM-i 2026 в Китае стоит 139 800 юаней — это примерно 1 556 000 рублей по курсу. Базовая 130-километровая — 101 800 юаней, или 1 133 000 рублей. В России самая скромная Pro стоит 3 569 990, то есть в 2,3 раза дороже топовой китайской версии. А если сравнивать по базовой — разница вообще в 3,15 раза.
Параллельным импортом рестайлинг 2026 (с новой батареей на 135-200 км и чипом Longying-1) можно привезти сейчас за 3,2-3,65 млн рублей. То есть разница с официальным EX5 EMI небольшая (примерно плюс-минус 200-300 тысяч), при этом получаете реально новую технику с увеличенной батареей и всеми фишками. Но платите за это отсутствием официальной гарантии.
С кем сравнивать Geely EX5 EMI в России?
Geely Monjaro (от 4 349 990 ₽) — тоже бензиновый, дороже EX5 EMI на 780 тысяч. Зато ощущение премиум-кроссовера и больше места.Changan Uni-K iDD (от 5 219 900 ₽) — тоже PHEV-гибрид, но в другой весовой и ценовой категории. Батарея 37 кВт·ч, электрический запас 135 км по CLTC. Дороже EX5 EMI почти в 1,5 раза, но батарея в два раза больше.
Voyah Free EREV (от 4 718 000 ₽) — последовательный гибрид, 490 л.с., полный привод. Совсем другой класс, совсем другой бюджет.
BYD Song Plus DM-i (параллельный импорт, ~3,5 млн ₽) — прямой конкурент Старшипа в Китае. У нас доступен параллельный импорт, без официальной гарантии.
В своей ценовой нише 3,5-4 млн гибрид EX5 EMI с гарантией практически без прямых конкурентов.
Итоги: брать ли Geely EX5 EM-i или подождать рестайлинг или Geely Starship 7?
Что нравится:- Паспортный запас хода 943 км WLTP — серьёзная цифра для гибрида и он её подтверждает
- Гарантия 6 лет на машину и 8 лет на батарею — одна из лучших в классе
- Мощный электромотор 218 л.с. — динамика 8,1 сек до сотни
- Батарея LFP — безопаснее NMC, дольше служит, не горит
- Flyme Auto — одна из лучших мультимедиа в сегменте
- 15,4-дюймовый экран, 16 динамиков, HUD, панорама в Max
- Полная русификация и Apple CarPlay
- Быстрая зарядка DC 30 кВт (CCS2) — 30-80% за 20 минут
- Обогрев лобового стекла на всю площадь
- Адаптивный круиз, ассистенты L2
- Купе-силуэт — один из самых красивых гибридов в классе
- Налоговая мощность 167 л.с. (относительно разумная для такого уровня машины)
- Убрали массаж сидений (самая большая обида — это была фишка Starship 7)
- На трассе при 130 км/ч расход 7,5-8 л/100 км (для гибрида многовато)
- В Россию привезли НЕ рестайлинг — нет новой батареи на 200 км, чипа Longying-1, активной решётки
- ДВС задушен со 112 до 99 л.с. для российского рынка
- При каждом перезапуске слетают настройки (рекуперация, ассистенты)
- Круиз-контроль работает только до 150 км/ч
- V2L всего 3,3 кВт (не 6,6 как можно подумать)
- Цена сильно выше китайской — утиль и сборы дают наценку
- Pro-комплектация сильно урезана по оснащению
- Полуавтопилот плохо держит полосу в дождь и на плохой разметке
- Бак 51 литр — для серьёзного дальнобоя маловато
Оптимальная стратегия — брать Max-версию и не жадничать на 300 тысячах. А если готовы немного подождать — можно привезти настоящий рестайлинг 2026 с новой батареей на 200 км и чипом на 128 TOPS за те же 3,2-3,6 млн. Выбор за вами.
Источник: СlickOnСar.