Датчики давления Geely EX5 EM-i/R (Гибрид)

[SaldonX]

Что за диски 2-ой комплект? И какие там датчики стоят?

 

[Optiman]

Что за диски 2-ой комплект? И какие там датчики стоят?

вот такие https://www.ozon.ru/product/geely-k.../?is_apparel_size_selected=true&sh=gAqwpzHeUQ

 

[JoyToy]

Поиск датчиков остановил на этой модели. Купил в официальном шинном сервисе моего города. Сейчас, в самый разгар августовской жары, самое время неспешно найти и собрать второй комплект дисков и шин на зиму. В шинном сервисе считали код оригинальных датчиков BHSENS 6608125749 и успешно перенесли данные на зимний комплект. Вероятно существуют более простые пути решения вопроса, но я не стал рисковать датчиками с маркетплейса, так как в случае неудачного подключения надо будет полностью пересобирать комплект. А это время и деньги.
Всем добра, и удачи на дорогах!

 

[SaldonX]

Это называется "клонирование". На мой взгляд самый разумный подход. Есть варианты дешевле, но с бОльшим риском получить "попадос", т.с. "кроилово ведёт к попадалову".
И сколько вышло по деньгам?

 

[JoyToy]

Это называется "клонирование". На мой взгляд самый разумный подход. Есть варианты дешевле, но с бОльшим риском получить "попадос", т.с. "кроилово ведёт к попадалову".
И сколько вышло по деньгам?

Цена, если честно, за гранью разумного.. 2.800 х 4 шт = 11.200 руб. И еще 4.800руб собственно за танцы с программатором. Это при условии, что в первый мой визит сканер ничего не считал, и я нашел информацию и поделился с ними. Обновили сканер и все завелось. Тоска-печаль, но реальность такова.
--
Хотя... в доковидные времена, в 2018 году, на новый Sportage моей жены, датчики давления стоили 7.500 руб. Правда там без всяких сканеров - собрал зимний комплект и поехал. )))

 

[Altemir]

По ценнику - за гранью, конечно. А мне интересно, если прописать на второй комплект те же адреса датчиков, машина автоматически подхватит перестановку колёс перед/зад? Не будет путать оси потом?

 

[SaldonX]

Ну да, дороговато. Причём не понятно - почему они взяли 4.800 за танцы, из-за того, что у них база по авто была старая? Ну да лано, как говорят в Европе - "Проехали".
Датчики AUTEL для клонирования, в инете видел по 2 тыр.

По ценнику - за гранью, конечно. А мне интересно, если прописать на второй комплект те же адреса датчиков, машина автоматически подхватит перестановку колёс перед/зад? Не будет путать оси потом?

В принципе должна автоматом определять местоположение колёс, достаточно немного проехать.

 

[JoyToy]

По ценнику - за гранью, конечно. А мне интересно, если прописать на второй комплект те же адреса датчиков, машина автоматически подхватит перестановку колёс перед/зад? Не будет путать оси потом?

Это очень интересный вопрос, насчет перестановки перед/зад. В теории - все датчики равнозначные, и "адрес" колеса завязан (скорей всего, но это не точно) на "принимающую/считывающую" сторону, т.е. на приёмник, установленной на конкретной оси.
Однако... сканер-мэн рассказал, что на днях приезжала машина (из Черри кто-то, если не ошибаюсь) с такой проблемой.
Поэтому, ждем зимы, а потом еще одной, и все узнаем сами.

Ну да, дороговато. Причём не понятно - почему они взяли 4.800 за танцы, из-за того, что у них база по авто была старая? Ну да лано, как говорят в Европе - "Проехали".
Датчики AUTEL для клонирования, в инете видел по 2 тыр.

В принципе должна автоматом определять местоположение колёс, достаточно немного проехать.

Должна определять, не каменный век. Но подождем реальной эксплуатации, кто его знает как там будет.

 

[SaldonX]

Да нормально всё определится, не заморачивайтесь. Мозги определяют положение колёс по расстоянию удалённости датчика, просто для того, чтобы определить это расстояние, нужно проехать определённую дистанцию.
Если кому-то очень интересно, можно и сейчас переставить летние колёса местами, например поменять переднее и заднее правые колёса местами, в одном колесе приспустить давление ниже другого и посмотреть. )

 

[Altemir]

Да нормально всё определится, не заморачивайтесь. Мозги определяют положение колёс по расстоянию удалённости датчика, просто для того, чтобы определить это расстояние, нужно проехать определённую дистанцию.
Если кому-то очень интересно, можно и сейчас переставить летние колёса местами, например поменять переднее и заднее правые колёса местами, в одном колесе приспустить давление ниже другого и посмотреть. )

Не по расстоянию он определяет. Там немножко посложнее. Помучал ChatGPT на эту тему. Тот сошёлся на мысли, что всё будет Ок

 

[SaldonX]

А как?

 

[Altemir]

Лонгрид, лень было обобщать:

Спойлер: Ответ 1

Я копнул существенно глубже. И здесь уже получается довольно уверенный ответ именно для EX5 EM-i, а не просто предположение по аналогии.

Короткий вывод​

Да — у Geely EX5 EM-i система TPMS рассчитана на смену положения колёс и после процедуры инициализации должна заново определить, какой датчик находится в каком положении.

Более того, есть прямой практический отчёт владельца практически того же автомобиля — Geely Galaxy Starship 7 EM-i, который является китайским оригиналом EX5 EM-i. Он сделал именно перестановку передних и задних колёс и получил автоматическое сопоставление датчиков с новыми положениями после езды.

Но есть важная поправка к моему предыдущему ответу: я бы теперь не говорил, что достаточно просто переставить колёса и ехать. В официальном руководстве EX5 EM-i прямо предписана инициализация TPMS после перестановки колёс.

---

1. Самое важное: EX5 EM-i = Galaxy Starship 7 EM-i​

Это не просто «похожая машина».

Geely Galaxy Starship 7 EM-i продаётся на экспортных рынках как Geely EX5 EM-i. В частности, это подтверждается документацией и перечнем моделей Geely; Starship 7 EM-i имеет код P145 и экспортные названия EX5 EM-i / E5 EM-i / Starray EM-i в зависимости от рынка. (global.geely.com)

Поэтому опыт владельцев Galaxy Starship 7 EM-i для нашего вопроса гораздо ценнее, чем опыт условного Monjaro.

---

2. В официальном руководстве EX5 EM-i есть прямое указание на перестановку​

Вот ключевой фрагмент руководства:

«После выполнения перестановки или замены колес необходимо провести процедуру инициализации системы контроля давления в шинах».

И далее перед процедурой автомобиль требуется запереть электронным ключом минимум на 20 минут. (Много инструкций)

После этого процедура такая:

1. ехать со скоростью 30 км/ч или выше;
2. продолжительность движения — не менее 20 минут;
3. остановки — не более 5 минут;
4. если после этого TPMS всё ещё не работает нормально — обращаться в сервис Geely. (Много инструкций)

Это руководство находится также на официальном сайте Geely в разделе руководств владельца для GEELY EX5 EM-i. (Geely в России)

То есть производитель не требует после обычной перестановки колёс перепрограммировать каждый датчик вручную через диагностический прибор.

Это уже очень существенный аргумент.

---

3. А теперь самое интересное — реальный опыт владельца Galaxy E5​

Я нашёл практически идеальное подтверждение на китайском форуме Autohome, причём речь именно о Geely Galaxy E5.

Владелец сделал обычную перестановку:

• левое переднее → левое заднее;
• правое переднее → правое заднее;
• левое заднее → левое переднее;
• правое заднее → правое переднее.

И после этого он специально проверил именно TPMS.

Он пишет, что после перестановки четырёх колёс показания давления автоматически скорректировались, без дополнительного вмешательства, после некоторого пробега. (club.autohome.com.cn)

Это особенно интересно, потому что речь идёт не о замене самих датчиков, а именно о ситуации:

датчик физически переехал с задней оси на переднюю.

И система в итоге стала показывать его уже как соответствующее новое положение.

---

4. Ещё сильнее — подробный эксперимент владельца ZEEKR 001​

Это уже другой автомобиль, но он очень интересен с технической точки зрения, поскольку ZEEKR и Geely используют общую группу технологий/компонентов.

На китайском ресурсе 新出行 владелец ZEEKR 001 подробно описал эксперимент именно с этой проблемой.

Он после перестановки специально сделал разные давления:

• передние колёса — 2,8 bar;
• задние — около 2,7 bar.

То есть специально создал различие, по которому можно было определить, правильно ли система сопоставила датчики с положениями.

Сразу после перестановки показания ещё некоторое время были привязаны неправильно.

Но после нескольких поездок система сама переопределила положения:

передние значения стали соответствовать передним колёсам, задние — задним.

Автор сообщает, что окончательное сопоставление произошло примерно после двух дней обычной езды. (xchuxing.com)

И особенно интересно, что он отдельно спрашивал техническую поддержку ZEEKR. По его словам, ему объяснили, что у кузова имеются соответствующие зоны/точки связи для определения положения датчиков.

Я бы не принимал это объяснение инженера как официальную техническую документацию — это всё-таки пересказ владельца. Но сам эксперимент с разными давлениями очень показателен.

---

5. Что происходит технически​

Теперь можно достаточно уверенно реконструировать логику системы.

Внутри каждого колеса находится TPMS-сенсор, который передаёт:

• ID датчика;
• давление;
• температуру;
• состояние/прочие параметры.

Руководство EX5 EM-i прямо подтверждает, что датчики установлены на вентилях каждого колеса и значения выводятся в реальном времени. (Много инструкций)

Но автомобиль должен решить ещё одну задачу:

ID 123456 сейчас находится FL, FR, RL или RR?

Если бы ID был жёстко записан как «заднее левое» навсегда, перестановка колеса с задней оси на переднюю привела бы к неправильному отображению.

Именно поэтому у EX5 EM-i существует процедура инициализации после перестановки.

Логика, судя по найденным материалам, примерно такая:

датчик → его уникальный ID → определение физического положения → запоминание соответствия → отображение давления в правильной ячейке.

---

6. Причём это не выглядит как «программирование датчика»​

Это важный момент.

Я нашёл материалы по TPMS Geely, где при замене самого датчика на новый действительно требуется регистрация ID датчика через диагностическое оборудование. Например, специализированные TPMS-сервисы описывают процедуру записи новых ID в ECU для Geely. (MyTPMS Australia)

Но это другая операция.

Замена датчика​

Новый ID → нужно зарегистрировать.

Перестановка колёс​

Старый датчик остаётся тем же → нужно переопределить его положение.

И именно второй сценарий описан в руководстве EX5 EM-i как обычная инициализация после перестановки колёс. (Много инструкций)

---

7. Очень полезное подтверждение от самой Geely на другой технике​

Я нашёл ещё одну интересную официальную инструкцию Geely, где это уже написано практически без возможности двоякого толкования.

В руководстве другого автомобиля Geely прямо говорится, что после перестановки нормального заднего колеса на переднюю ось TPMS ещё не прошла самообучение, поэтому показание на приборке может не соответствовать фактическому давлению конкретного колеса.

И инструкция предписывает выполнить повторное обучение TPMS. (official.geelycv-test.com)

Это показывает принцип, используемый Geely:

перестановка колеса → положение датчика меняется → TPMS должна выполнить обучение положения.

---

8. А что насчёт ZEEKR?​

Здесь тоже обнаруживается интересная картина.

Для ZEEKR специализированные TPMS-сервисы указывают, что при установке новых датчиков требуется их обучение/запись ID в автомобиль. (MyTPMS Australia)

Но владелец ZEEKR 001 описал именно противоположный сценарий — датчики не менялись, поменялись местами сами колёса — и система после движения автоматически определила новые положения. Причём он проверял это экспериментально разницей давления между передней и задней осями. (xchuxing.com)

Это очень хорошо согласуется с EX5 EM-i.

---

9. Что удалось найти конкретно по Starship 7 EM-i​

Здесь материалов пока меньше, чем по Galaxy E5/EX5 EV, но есть важная косвенная информация.

Официальная спецификация Galaxy Starship 7 EM-i прямо указывает наличие:

«胎压监测系统（胎压显示/警示）» — системы контроля давления с отображением и предупреждением. (global.geely.com)

Также китайские каталоги запчастей/TPMS-компонентов прямо связывают один тип датчика с:

• Galaxy Starship 7;
• Galaxy E8;
• другими моделями Geely.

В том числе встречаются описания датчиков для Starship 7 как автоматически сопоставляемых. (JD.com)

Это не является доказательством алгоритма само по себе — китайский магазин может использовать маркетинговую формулировку. Поэтому я бы ставил этому доказательству ниже официальный мануал + реальный эксперимент владельца.

---

10. А вот что с Drive2​

Здесь есть проблема: Drive2 закрыт для нормального индексирования поисковыми роботами, поэтому непосредственно открыть и проверить публикации Drive2 через поиск мне не удалось — web-поиск получает блокировку robots.txt.

Однако я обнаружил российский форум Geely EX5 Club, где уже сейчас есть отдельный раздел именно для:

Geely EX5 EM-i / Galaxy Starship 7 / Belgee X80

с отдельными подразделами по эксплуатации, электронике, ремонту, шинам и дискам. (Geely EX5 Club)

И в нём уже появляются ссылки на материалы Drive2 по Starship 7. Например, тема по русификации EX5/Starship 7 содержит ссылку на Drive2. (Geely EX5 Club)

То есть российское сообщество этой машины уже формируется, но конкретного подтверждённого отчёта «поменял перед/зад и проверил FL/RL» на Drive2, который я мог бы независимо прочитать, я пока не нашёл.

---

11. Поэтому итоговая оценка доказательств​

Я бы расставил их так:

Источник	Что подтверждает
Руководство Geely EX5 EM-i	После перестановки колёс требуется инициализация TPMS
Реальный владелец Galaxy E5	После перестановки перед/зад TPMS сама скорректировала положения
Эксперимент владельца ZEEKR 001	После перестановки датчики автоматически сопоставились с новыми позициями
Руководства других Geely	После смены положения колеса TPMS требует самообучения
Специализированные TPMS-данные	Geely/Starship 7 используют датчики с автоматическим matching/relearn
Drive2	Есть упоминания Starship 7/EX5 EM-i, но нужный отчёт не удалось независимо прочитать

[th]
Сила

[/th]
[td]


[/td]
[td]


[/td]
[td]


[/td]
[td]


[/td]
[td]


[/td]
[td]


[/td]​

---

12. Ответ именно на ваш сценарий​

Вы делаете:

FL ↔ RL

FR ↔ RR

То есть датчики:

БЫЛО:

FL → датчик A
FR → датчик B
RL → датчик C
RR → датчик D


СТАЛО:

FL → датчик C
FR → датчик D
RL → датчик A
RR → датчик B

Что делать​

После перестановки:

1. выставить правильное давление;
2. закрыть автомобиль электронным ключом;
3. оставить минимум на 20 минут;
4. начать движение;
5. ехать ≥30 км/ч минимум 20 минут;
6. после этого проверить отображение давления по четырём позициям. (Много инструкций)

Не нужно снимать датчики с дисков.
Не нужно менять ID датчиков местами.
Не нужно физически маркировать датчики как передние/задние.

Именно такой сценарий предусмотрен производителем.

---

И есть один нюанс, который я считаю особенно важным​

Не стоит проверять результат сразу после перестановки.

Судя по реальным экспериментам владельцев Geely/ZEEKR, системе может понадобиться некоторое время движения для определения положения. У владельца Galaxy E5 это описано как «проехать некоторое расстояние», а у владельца ZEEKR 001 потребовалось несколько поездок. (club.autohome.com.cn)

Поэтому если сразу после шиномонтажа вы увидите, например:

FL = 2,7
FR = 2,7
RL = 2,5
RR = 2,5

и знаете, что фактически давления наоборот, это ещё не означает, что система путает датчики. Она может находиться в процессе определения положения.

---

Мой вывод​

Я бы сейчас оценил утверждение

«После перестановки передних и задних колёс на Geely EX5 EM-i датчики не останутся привязанными к старым положениям и после обучения будут отображаться в правильных позициях»

как подтверждённое с высокой степенью уверенности.

Причём здесь есть сразу три независимых уровня подтверждения:

официальный мануал EX5 EM-i → реальный опыт Galaxy E5 → реальный контролируемый эксперимент ZEEKR.

Единственное, чего мне пока не удалось найти, — это опубликованный заводской сервисный мануал EX5 EM-i с описанием конкретного алгоритма определения позиции (RSSI/временные окна/антенны в арках/ABS wheel-speed correlation и т. п.). Именно это было бы окончательным техническим доказательством того, как автомобиль понимает, где находится каждый датчик.

Если хотите, я могу следующим заходом поискать именно сервисный уровень: Geely GDS/диагностические процедуры, названия блоков TPMS/BCM, номера деталей датчиков и, главное, китайские сервисные PDF с алгоритмом «自动定位 / 自动学习» для P145 / Starship 7. Это уже позволит понять не только что работает, но и как именно автомобиль определяет FL/FR/RL/RR.

Спойлер: Ответ 2

Да. На этот раз удалось найти гораздо более техническое подтверждение, включая конкретный OEM-датчик, его радиоинтерфейс и данные диагностических систем. И картина стала интереснее.

Главное открытие​

Для Geely Starship 7 EM-i / EX5 EM-i (P145) находится конкретный OEM TPMS-сенсор:

• Baolong Huf / BH SENS TMSS6C4
• OEM номер 6608125749
• рабочая RF-частота 433,92 МГц
• у сенсора есть LF-приёмник 125 кГц. (AluKola-obchod.cz)

Причём документация самого производителя датчика говорит, что 125 кГц используется для LF wake-up — принудительного пробуждения сенсора. (Manuals+)

Это очень важная деталь: архитектура датчика действительно допускает адресное обращение к конкретному колесу, а не только пассивное прослушивание четырёх одинаковых RF-передатчиков.

---

1. Нашёл точный датчик EX5 EM-i​

Для P145 / Starship 7 / EX5 EM-i продавцы запчастей указывают:

OEM: 6608125749
Sensor: TMSS6C4
Manufacturer: Baolong Huf / BH SENS
RF: 433 MHz

Причём один из европейских поставщиков прямо связывает TMSS6C4 + 6608125749 с Geely Starray EM-i P145 / EX5. (AluKola-obchod.cz)

А отдельная база радиосертификации FCC подтверждает, что TMSS6C4 — оригинальный OEM TPMS sensor производства Baolong Huf Shanghai Electronics. (FCC ID)

Это уже позволяет не рассуждать абстрактно о «каком-то TPMS Geely», а говорить именно о железе, которое ставится на P145.

---

2. Документация самого Baolong Huf​

Вот, пожалуй, самое интересное.

В официально сертификационной документации сенсора TMSS6C4 указано:

Working frequency: 433.92 MHz

и:

Receiver Low frequency: 125 KHz

То есть датчик не только передаёт данные на автомобиль по 433,92 МГц, но и способен принимать низкочастотные команды. (Manuals+)

Причём инструкция прямо говорит:

“One can manually detect data inner tire by LF wake-up tools.”

То есть специальным LF-инструментом можно адресно разбудить сенсор, после чего он передаст свои данные.

Это стандартная архитектура LF wake-up → RF response.

---

3. А зачем вообще TPMS-сенсору LF 125 кГц?​

Вот здесь появляется очень сильная техническая улика.

Для TPMS существует архитектура, при которой около каждого колеса располагается LF-антенна.

Автомобиль посылает:

LF 125 кГц → конкретный датчик

Датчик просыпается и отвечает:

433 МГц → автомобиль

Таким образом автомобиль точно знает:

«Я сейчас послал команду переднему левому колесу, а ответил ID XXXXX».

И получает однозначное соответствие:

ID XXXXX = FL.

Именно такой принцип описан в технических материалах TPMS: LF-сигнал используется для адресного возбуждения датчика, после чего тот передаёт свой уникальный ID по RF, что позволяет автоматически определить положение колеса. (Google Patents)

Это не теория применительно к TMSS6C4 — у нашего конкретного сенсора действительно есть LF 125 кГц приёмник. (Manuals+)

---

4. Но есть ещё более интересный вариант​

У современных TPMS существует и другая технология — automatic wheel location, когда положение определяется без обязательного четырёхантенного LF-опроса.

И вот здесь обнаружилась очень интересная информация непосредственно от BH SENS.

Компания Baolong/Huf прямо заявляет, что в её современной линейке TPMS присутствует:

APC auto-location

то есть автоматическое определение положения колеса. (LinkedIn)

Это важно потому, что производитель датчика TMSS6C4 и поставщик технологии — тот же BH SENS.

Но!

Я пока не нашёл заводского документа BH SENS, который бы прямо говорил: «TMSS6C4 на Geely P145 использует APC auto-location».

Поэтому я не хочу выдавать это за доказанный факт.

---

5. Зато нашёл независимое подтверждение автоматического обучения именно P145​

Есть европейский каталог TPMS, где для Geely Starray EM-i P145 с этим же датчиком указано:

“U většiny vozů se senzor načte automaticky po ujetí cca 10 km”

То есть:

«На большинстве автомобилей датчик считывается автоматически после примерно 10 км пробега». (AluKola-obchod.cz)

Это уже очень хорошо согласуется с поведением, которое мы искали:

установили колесо → не нужно вручную прописывать ID → автомобиль во время движения сам обнаруживает датчик.

---

6. А вот ещё более полезный документ — Autel/MaxiTPMS​

В актуальной базе MaxiTPMS есть поддержка автомобилей Geely с конкретными OEM-сенсорами и автоматическими процедурами relearn.

Autel прямо объясняет разницу:

• A = Automatic Relearn
• S = Stationary Relearn
• O = OBD Relearn
• C = Copy. (MaxiTPMS)

И сама документация Autel объясняет:

Auto Relearn — автомобиль во время движения самостоятельно переучивает ID датчиков. (Autel)

Это очень хорошо объясняет, почему после перестановки колёс не требуется физически перепрограммировать каждый датчик.

---

7. Есть и подтверждение по семейству Galaxy​

Для Galaxy E5 (родственный автомобиль, тот же подход Geely к TPMS) диагностическое оборудование уже поддерживает:

• активацию TPMS;
• обучение TPMS;
• программирование датчиков.

Причём в свежих данных диагностического оборудования Galaxy E5 прямо фигурирует среди Geely, для которых добавлена поддержка 胎压激活 / 胎压学习 / 传感器编程 — активации, обучения TPMS и программирования сенсора. (LTD JBT Cloud)

Это важно различать:

обучение положения ≠ программирование нового датчика.

---

8. И вот что я теперь думаю о процедуре EX5 EM-i​

С учётом всего найденного я бы описал работу системы следующим образом.

Вариант A — LF location​

Автомобиль имеет LF-антенны/инициаторы около колёс.

Например:

LF-инициатор FL
↓ 125 kHz
датчик C
↓ 433 MHz
ID C

Автомобиль понимает:

ID C = FL

То же самое для остальных трёх колёс.

Вариант B — automatic wheel location​

Либо автомобиль использует автоматический алгоритм определения положения на основе поведения/движения датчиков и других параметров автомобиля.

BH SENS такие технологии имеет. (LinkedIn)

Какой именно вариант реализован на P145 — LF-антенны или APC/другая автоматическая локализация — пока не удалось подтвердить заводским документом.

Но для вашего практического вопроса это уже не так важно.

---

9. Самое сильное доказательство — руководство самого EX5 EM-i​

И теперь оно выглядит гораздо логичнее.

Geely пишет, что после перестановки колёс необходимо выполнить инициализацию TPMS.

То есть производитель фактически говорит:

«Мы допускаем, что колесо вместе с датчиком изменит физическое положение; после этого системе надо переобучиться».

Если бы положение датчика было неизменяемо связано с его ID, такая процедура была бы невозможна без ручной перепривязки ID.

А в инструкции нет требования переписывать четыре ID вручную.

Вместо этого — инициализация + движение.

Это полностью согласуется с обнаруженной архитектурой сенсора. (AluKola-obchod.cz)

---

10. И нашёл ещё одну важную вещь по Galaxy E5​

На Autohome есть отдельный вопрос владельца:

«换轮胎后，胎压如何复位?» — «Как сбросить/переобучить TPMS после смены колёс?»

В ответах описывается процедура переобучения датчиков по четырём позициям. (club.autohome.com.cn)

Но я бы не использовал этот конкретный ответ как официальную инструкцию, потому что он пользовательский и там смешаны процедуры разных автомобилей.

Зато сам факт существования у Galaxy E5 процедуры position relearn хорошо подтверждается и диагностическими системами. (LTD JBT Cloud)

---

11. Что с сервисным мануалом Geely GDS?​

Вот здесь пока не удалось добыть сам заводской GDS/service manual для P145.

Я специально искал по:

• Geely GDS
• P145
• 星舰7
• 星舰7 胎压学习
• 星舰7 轮位学习
• 银河E5 胎压学习
• диагностическим процедурам.

В открытом интернете попадаются диагностические системы сторонних производителей, но полной заводской документации Geely GDS с экраном процедуры TPMS и названиями параметров блока пока нет.

При этом сторонние диагностические системы уже официально заявляют поддержку Geely и функций TPMS. Например, Launch X-431 заявляет для Geely функции активации, диагностики, relearn и programming TPMS. (VXDAS Official Store)

---

12. А вот конкретный номер датчика даёт возможность пойти ещё глубже​

Сейчас у нас есть цепочка:

EX5 EM-i / Starray EM-i P145

↓

OEM TPMS 6608125749

↓

Baolong Huf / BH SENS TMSS6C4

↓

433,92 MHz RF

↓

125 kHz LF receiver

↓

LF wake-up

↓

автоматическое определение/обучение положения TPMS

Это уже намного более серьёзная доказательная цепочка, чем просто «у Geely вроде самообучается».

---

13. Что я считаю теперь доказанным​

Практически доказано​

1. EX5 EM-i P145 использует TPMS.

Официальная спецификация Starship 7 подтверждает TPMS с отображением давления/предупреждением. (global.geely.com)

2. На P145 применяется TMSS6C4 / OEM 6608125749.

Это подтверждают каталоги запчастей для Starray EM-i P145. (AluKola-obchod.cz)

3. TMSS6C4 имеет LF-приёмник 125 кГц.

Это непосредственно из документации Baolong Huf на датчик. (Manuals+)

4. Датчик может быть адресно разбужен через LF.

Прямо указано в инструкции производителя датчика. (Manuals+)

5. Для P145 заявлено автоматическое считывание датчика после пробега.

Около 10 км указывается для большинства автомобилей с этим сенсором. (AluKola-obchod.cz)

6. Geely предусматривает обучение TPMS после перестановки колёс.

Это уже из руководства EX5 EM-i.

---

Очень вероятно, но пока не доказано заводским документом​

Конкретный алгоритм определения FL/FR/RL/RR у P145.

То есть я пока не могу честно сказать:

«В EX5 EM-i стоят четыре LF-антенны в арках, и каждая опрашивает свой датчик».

Для этого нужен сервисный мануал, электрическая схема или фотография/каталог TPMS receiver + LF antennas.

Или:

«P145 использует именно APC auto-location BH SENS».

Это тоже пока предположение, хотя технически очень правдоподобное.

---

14. И главное — ваш первоначальный вопрос теперь можно сформулировать ещё точнее​

Если вы делаете:

БЫЛО

FL FR
A B

RL RR
C D


ПОСЛЕ РОТАЦИИ

FL FR
C D

RL RR
A B
датчики сами по себе не знают, что они «передние» или «задние».

У них есть уникальный ID.

Автомобиль должен заново установить соответствие:

ID → физическая позиция.

И найденная архитектура TMSS6C4 как раз позволяет автомобилю это сделать. Поэтому сам перенос датчика из заднего колеса в переднее не является проблемой.

После предусмотренной Geely процедуры TPMS relearn автомобиль должен получить новое соответствие.

---

Но я бы сделал ещё один эксперимент​

И вот это, на мой взгляд, будет окончательным практическим доказательством именно для вашего EX5 EM-i, без всяких аналогий.

Перед перестановкой сделать:

• FL = 2,5 bar
• FR = 2,6 bar
• RL = 2,9 bar
• RR = 3,0 bar

Записать показания.

Затем поменять:

FL ↔ RL и FR ↔ RR.

После инициализации и достаточного пробега посмотреть:

FL должно стать 2,9
FR → 3,0
RL → 2,5
RR → 2,6

Если произойдёт именно это — вопрос закрыт экспериментально.

Причём я бы сделал ещё лучше: не делать давления близкими, а специально создать разницу 0,4–0,5 bar между осями. Тогда ошибку невозможно будет спутать с погрешностью измерения.

И ещё один интересный момент​

Я нашёл подтверждение, что BH SENS сейчас прямо рекламирует APC auto-location, а TMSS6C4 — именно их OEM-сенсор для P145. (LinkedIn)

Поэтому следующий уровень поиска я бы направил уже не по Geely, а по Baolong Huf/BH SENS: искать документацию на TMSS6C4 + APC/WAL + wheel location, а параллельно — каталог электрических схем P145, где может обнаружиться TPMS receiver и LF-антенны. Это может дать уже ответ буквально на уровне «вот четыре антенны в этих местах кузова».

 

[SaldonX]

Вот чувак заморочился. )) Всё делается намного проще и уже давно известно. Как писал выше: поменял колёса местами, сделал на них разное давление, записал (чтобы не забыть), где ниже - где выше. Поездил и посмотрел на приборке. 100 пудов TMPS определит новое положение.
Положение колёс система определяет по частоте датчика, по времени отклика или что-то подобное, если назвать проще - по расстоянию.
Всё это уже разжевали, проглотили и переварили на форуме Jaecoo. В том числе и с подбором датчиков на второй комплект.

 

[wingus]

эти в отзывах самопрописываются на starship7 и в тг покупают такие на ex5emi (себе тож такие наверное возьму, прибор так и не собрался купить). но есть и дешевле с таким же номером, но других производителей (но там явно пишут что надо программировать, видимо совместимые но надо клонировать в них свои)

 

[SaldonX]

А почему рейтинг 4.3, и есть отзывы, что не работают? ))
Ещё главное, чтобы прислали именно их.
А можно их проверить на "само прописку" без установки на диски? Чтобы если что, оформить возврат?

 

[Svarog257]

А можно их проверить на "само прописку" без установки на диски?

Вряд ли. Похоже, у TMPS всего одна приемопередающая антенна, и проверять надо на конкретной машине со всеми ее особенностями ...у меня на Тигуане, когда колесо пробил и заменил его докаткой, а проблемное колесо лежало в багажнике, TMPS периодически находило его и пищала, что давление критически низкое.

 

[wingus]

А почему рейтинг 4.3, и есть отзывы, что не работают? ))
Ещё главное, чтобы прислали именно их.
А можно их проверить на "само прописку" без установки на диски? Чтобы если что, оформить возврат?

снимаем колесо, ставим какое-нибудь без датчкика, приматываем датчик скортчем к диску, едем сколько-то, должен прописаться (показать опасно низкое давление)

 

[JoyToy]

снимаем колесо, ставим какое-нибудь без датчкика, приматываем датчик скортчем к диску, едем сколько-то, должен прописаться (показать опасно низкое давление)

Да, да, да... Развлекаться можно на эту тему в очень произвольных форматах. Пока осень и зима не очень близко, можно себе позволить.

 

[SaldonX]

снимаем колесо, ставим какое-нибудь без датчкика, приматываем датчик скортчем к диску, едем сколько-то, должен прописаться (показать опасно низкое давление)

))) Как вариант!

 

[SaldonX]

По базе данных сканера AUTEL, родные датчики для Starship 7, которые читаются и на EM-i (в частности которые сейчас читаются у меня, проверял) : 6608125749 (ID начинаются С64...., считаю, что это важно).
Датчики от другого производителя, для того же Starship 7, сканер даёт номер: 6608067897.
Т.е. теоретически эти датчики должны прописаться автоматически.

Кста, по датчикам, сегодня смотрел, на Али можно купить комплект 4 шт датчики от AUTEL за 5 тыр с копейками, МХ, т.е. для клонирования родных. Т.е. купили эти датчики, обратились в сервис, где их могут клонировать, там Вам сделают дубликат, ставите их на зимний комплект - и вообще без проблем с пропиской.