у меня вообще ощущение, что разница только на бумаге
Разницы и не должно быть при езде. Разница в том, что при тяжелых нагрузках ( постоянная высокая скорость, горы, грязь и т.д. ) в режиме гибрид EM-R не будет успевать давать заряд батарее от ДВС и в итоге можно просто встать и ждать на холостых пока ДВС зарядит батарею до минимального значения. В EM-i все тоже самое, но при таком раскладе, вы просто продолжите ехать чисто на бензине. P/S - мое мнение, на истину не претендую
Ерунда. Езжу по трассе, заряд кончился - еду на зарядке ДВСом. Скорость 130-135. Машина заряжается. Доходит заряд до 25% - переходит опять на батарейку. Я не могу представить ситуации, когда выработки ДВСом не будет хватать для езды. Езжу на Rке
Если возможно, может ли кто-то скинуть пошаговую инструкцию в картинках, как лучше настроить гаджет на колесах, чтобы быстрее пополнялся электрический запас? Вчера скачала картинки по сохранению настроек. Очень помогло. Заранее огромное спасибо!В мануале ничего не написано. Там написано, что хотя бы раз в неделю заряжайтесь до 100%. В инете говорят, что наши аккумуляторы способны хоть каждый день до 100% заряжать и деградации не будет (так устроены сейчас современные аккумуляторы, по крайней мере на нашем авто).
Про это то же что-то слышал, но не уверен, что эта инфа достоверная. Аккумуляторы современные, а слухи ходят давно. Я то не заправляюсь на станциях быстрой зарядки, у нас они стоят почти в 4 раза дороже домашнего электричества - 23 руб. против 5,90.
На станциях заправляются через универсальные приложения (в них сразу несколько марок заправок), их надо скачивать, и от туда они управляются и оплачиваются. Там же есть карта, лучше ее сразу посмотреть и найти подходящую рабочую станцию.
С этим сталкивался только от домашней сети. С домашней зарядкой два варианта, чтобы вытащить зарядный пистолет (вставленный зарядный пистолет всегда блокирует машина, всегда):
Заряжаю всегда в гараже. Как уже сказали, если машина заряжена не полностью, тогда нужно приостановить зарядку. Если полностью заряжена, достаточно просто её разблокировать (у меня настроена разблокировка кнопкой на водительской двери).
Где выставлять желаемый процент зарядки? Хотела вчера попробовать заправить машину на ЭЗС, выставить 50% сохранения заряда, чтобы по пробкам самым зверским был запас электроэнергии. И обнаружила это... Оказалось, что кнопки не кликабельны. Или я не туда зашла?
Вы подзапутались. Это сохранение заряда от ДВС. По вашей картинке - она не кликабельна, потому что вы в режиме "электро". Если включить "Пауер" (или "авто"), то картинка станет кликабельной и если переключить на "принудительное удержание заряда батареи", то включится ДВС и будет работать постоянно, даже в пробках (согласно вашей картинке в 75%). Я так и езжу, когда заряд падает: включаю пауэр, выкручиваю ползунок до 85% и ставлю принудительное удерживать заряда. Таким образом ДВС на светофорах не глохнет, будет работать как и должен работать ДВС без всяких 100-500 включений/отключений. Частые включения/выключения ДВС (режим "Авто" или "Гибрид") - не очень хорошо, это проблема гибридов, повышенный износ ДВС.
Ставлю, чтобы он подзарядился, но при этом, чтобы ДВС не глох. Я выезжаю из города и далее по трассе. Электричества не хватит. Включаю ДВС, чтобы прогрелся в городе, пока скорости по меньше. Потом на трассе подзаряжаюсь, и как только заряда уже достаточно, отключаю на трассе ДВС, перехожу в электро и еду до дома. Таким образом ДВС включается один раз, работает минут 20 и потом отключаю.
Суть в частых пусках на холодную, а далее последствия почитайте в инете. Это не мгновенная смерть ДВС, просто повышенный износ из-за частых пусков.
Есть такое дело(. Пытаюсь разобраться. У меня стоит на авто. Попробую еще сегодня попереключать. У меня была идея попробовать ездить от ДВС, удерживая заряд, переключаться на электро в глухих пробках. Мне кажется, у меня самый большой расход именно в пробках. Так было на прошлой машине. И позапрошлой. И, кажется, вообще на всех. С этой пока разбираюсь. Похоже, все делаю наоборот. Спасибо вам огромное!
.Человек строит свои домыслы из прошлых знаний по "зажигалкам". Конечно холодный запуск вызывает бОльший износ, это давно известно. Но причём здесь гибрид, эксплуатация летом и пр.?Да, все те же. Только у нас "Спорт" называется "Power" (в мануале его перевели как "повышенная мощность")
